Baimė dėl staigaus akumuliatoriaus talpos kritimo – pagrindinė kliūtis perkant naudotą elektromobilį. Tačiau naujausi plataus masto diagnostiniai testai atskleidžia visai kitą tikrovę. Ar pirkti naudotą elektrinį automobilį – gera idėja?

Analizių rezultatai paneigia pagrindinį skeptikų argumentą

AAA AUTO testų, atliktų beveik 6 000 naudotų elektrinių automobilių, rezultatai rodo, kad dauguma naudotų lengvųjų ir lengvųjų krovininių automobilių išlaiko didžiąją dalį akumuliatoriaus veiksmingumo. Iš visų išbandytų transporto priemonių tik apie 20 buvo atmesta dėl nepatenkinamos akumuliatoriaus būklės – daugeliu atvejų tai buvo pirmosios kartos plug-in hibridai. Tai patvirtina ir nauja Jungtinės Karalystės studija, analizavusi tūkstančius elektrinių transporto priemonių: baterijų degradacija yra žymiai mažesnė, nei daugelis tikisi. Analizuotų transporto priemonių vidutinė akumuliatoriaus „sveikata” siekė 95,15 % pradinės talpos.

Baterijų veiksmingumo indekso duomenis, sudarytus Jungtinės Karalystės įmonės Generational, specializuojančios elektrinių transporto priemonių akumuliatorių diagnostikoje, apima daugiau nei 8 000 elektrinių ir lengvųjų krovininių automobilių iš 36 gamintojų. Tai vienas išsamiausių iki šiol atliktų tyrimų, įrodančių, kad elektrinių transporto priemonių akumuliatoriai laikui bėgant išlieka puikios būklės. Tyrimas parodė, kad 4–5 metų elektromobilių akumuliatoriaus būklės mediana siekė apie 93,5 %, o 8–9 metų transporto priemonių talpos mediana – apie 85 %. Palyginimui: dauguma gamintojų garantuoja, kad elektrinių transporto priemonių akumuliatoriai išlaikys bent 70 % talpos 8 metus arba apie 160 000 km – tai reiškia, kad realūs rezultatai gerokai viršija garantinius slenkstius.

„AURES Holdings” grupė, valdanti AAA AUTO autocentrų tinklą, nuo 2023 m. visose šalyse, kuriose veikia, atliko daugiau nei 6 000 akumuliatorių testų. Maždaug 86 % išbandytų transporto priemonių buvo visiškai elektriniai automobiliai (BEV), o likusieji 14 % – plug-in hibridai (PHEV).

„Iš viso tik 0,3 %, tai yra trys iš tūkstančio elektrinių transporto priemonių, turėjo akumuliatoriaus problemų. Galima drąsiai teigti, kad trakcinis akumuliatorius kelia minimalią riziką elektrinėje transporto priemonėje. Šiuo metu trijose šalyse – Čekijoje, Slovakijoje ir Lenkijoje – turime 30 „Aviloo” diagnostikos įrenginių, o jų skaičius nuolat didinamas augant pardavimų apimtims. Mūsų tikslas – užtikrinti diagnostikos prieinamumą kiekviename grupės filiale”, – sakė Karolina Topolova, AURES Holdings, tarptautinio AAA AUTO autocentrų tinklo operatoriaus, generalinė direktorė.

Akumuliatoriams laikas kenkia labiau nei rida

Tyrimai parodė, kad elektrinio automobilio rida pati savaime nėra patikimas akumuliatoriaus būklės rodiklis. Kai kuriais atvejais naujesnis flotinis automobilis su didele rida gali turėti sveikesnį akumuliatorių nei senesnis automobilis su maža rida. Įkrovimo įpročiai turi didesnę reikšmę ilgalaikiam veiksmingumui. Tai reiškia, kad naudotų elektrinių transporto priemonių pirkėjai neturėtų automatiškai manyti, kad didesnė rida reiškia blogesnę akumuliatoriaus būklę.

„Susirūpinimas dėl akumuliatorių ilgaamžiškumo dažnai nurodomas kaip viena pagrindinių kliūčių perkant naudotus elektrinius automobilius. Tačiau realūs testų duomenys rodo, kad elektromobilių akumuliatoriai degraduoja žymiai lėčiau ir nuspėjamiau, o tai padeda elektrinėms transporto priemonėms išlaikyti naudingumą ir vertę ilgesnį laiką. Vairuotojams, svarstantiems apie perėjimą prie elektrinių transporto priemonių, antrinė rinka tampa vis patrauklesne galimybe”, – pridūrė Karolina Topolova.

AAA AUTO išbandytos didelės ridos transporto priemonės rodo, kad tinkamai eksploatuojami elektriniai automobiliai stebėtinai gerai išlaiko akumuliatoriaus talpą. Pavyzdžiui, Hyundai Ioniq (28 kWh) su 396 000 km rida, naudotas kaip taksi, pagal borto sistemą rodė 100 % sveikatos būklę (SoH). Nepriklausomas „Aviloo” matavimas parodė 80 % SoH – įspūdingas rezultatas tokiai intensyviai eksploatuotai transporto priemonei. Trys Tesla Model S su artima 300 000 km rida turėjo borto sistemų fiksuojamas SoH reikšmes 86,5–88 % ribose. „Aviloo” diagnostika visoms trims transporto priemonėms nustatė 82,5 % SoH su vos ketvirčio procento nuokrypiu – praktiškai identiški rezultatai, nepaisant skirtingos eksploatacijos istorijos. Iš viso AAA AUTO išbandė 21 elektrinį automobilį, kurio rida viršija 200 000 km. Visi, išskyrus vieną, turėjo SoH aukštesnį nei 80 %. Išimtis – Nissan Leaf su 233 000 km rida, kurio SoH „Aviloo” išmatavo 65 % (borto sistema rodė 68 %).

Plug-in hibridų padėtis yra mažiau palanki nei grynai elektrinių automobilių – maždaug 9 iš 1 000 išbandytų PHEV transporto priemonių parodė SoH žemiau 60 %. Tai natūrali pasekmė to, kad PHEV akumuliatoriai paprastai yra mažesni, o kai kurių automobilių pirmosios kartos modeliams buvo būdingas greitas įkrovimas nuolatine srove ir prasta temperatūros kontrolė.

Rimtesnę problemą atskleidžia kai kurių flotų tarnybinių automobilių testų duomenys: šie automobiliai patenka į antrinę rinką, nuvažiavę 100–150 000 km su akumuliatoriaus įkrovos lygiu, artėjančiu 100 % – praktiškai nepaliesti. 95 % panašių transporto priemonių įprastoje eksploatacijoje SoH nukrenta žemiau 90 %, o tai yra pakankamai reikšmingas statistinis nukrypimas, vienareikšmiškai rodantis sisteminį elektrinio variklio nenaudojimą.

„Mechanizmas paprastas: įmonės perka plug-in hibridus, kad įvykdytų ESG įsipareigojimus, tačiau neleidžia darbuotojams įkrauti darbo vietoje, nereimbursuoja įkrovimo namie išlaidų ir nesuteikia prieigos kortelių prie viešų įkrovimo stotelių. Dėl to automobilis važiuoja tik benzinu – praktiškai tai įprastas hibridas, o ne plug-in transporto priemonė. PHEV transporto priemonės yra sunkesnės už panašius įprastinius automobilius dėl akumuliatoriaus ir papildomų komponentų, todėl veikiant tik benzinu sunaudoja daugiau degalų ir išmeta daugiau teršalų nei nehibridinės transporto priemonės. Rezultatas yra visiškai priešingas siekiamam”, – sako Karolina Topolova, AURES Holdings, tarptautinio AAA AUTO autocentrų tinklo operatoriaus, generalinė direktorė.

AAA AUTO testai taip pat parodė, kad net ir žymiai degradavę akumuliatoriai nebūtinai reiškia, kad transporto priemonė yra netinkama naudoti. Kai kurie automobiliai atvykdavo į AAA AUTO su akumuliatoriaus įkrovos lygiu žemiau 50 %, o vienas – net su vos 30,2 % pagal borto sistemą. Nepaisant to, savininkė nepastebėjo jokios problemos, o transporto priemonė kasdien patikimai įveikdavo šešis kilometrus į darbą ir atgal. Iš maždaug 6 000 AAA AUTO atliktų testų pirkimas buvo atsisakyta penkioms transporto priemonėms, kurių akumuliatoriaus įkrovos lygis buvo žemiau 60 % – tai yra mažiau nei vienas iš tūkstančio.