Kodėl JAV dominuoja kompresoriai, o Europoje – turbokompresoriai? Atsakymas slypi technologijų ir automobilių kultūros skirtumuose bei istorinėje abiejų rinkų raidoje.

Technologiniai skirtumai

Kaip veikia kompresorius?

Kompresorių (pripūtimo siurblį), dar vadinamą mechaniniu kompresoriumi, variklis varomas tiesiogiai nuo variklio per V formos diržą. Oro suspaudimas vyksta akimirksniu, net ir esant mažam variklio sūkių dažniui. Kompresoriaus charakteristikos leidžia linijiniu būdu didinti pripūtimo lygį ir neatsilikti (vadinamoji turbinos skylė), todėl jis idealiai tinka vairuotojams, kurie tikisi greitos reakcijos į gazo paspaudimą.

Kaip veikia turbokompresorius?

Turbokompresorius (arba turbokompresorius) naudoja išmetamųjų dujų energiją rotoriui, kuris suspaudžia orą, varyti. Nors jis yra efektyvesnis energijos atžvilgiu, tačiau norint pasiekti didžiausią efektyvumą, reikia didesnių variklio sūkių dažnių, todėl reakcija gali vėluoti.

Kultūriniai ir rinkos veiksniai JAV

JAV automobiliai su dideliais V8 varikliais, kurie yra automobilių galios simbolis, tapo populiarūs nuo 1960-ųjų. Kompresoriai, užtikrinantys tiesioginį galios padidėjimą, puikiai tiko „muscle cars“ automobilių ir amerikietiškų ¼ mylios lenktynių, kuriose nuo pirmųjų metrų reikia didelės galios, ypatybėms. Tuo metu turbokompresoriai nebuvo pakankamai išvystyti, kad atitiktų šiuos reikalavimus.

Kompresorių dominavimas JAV turi gilias šaknis tiuningo kultūroje ir filosofijoje, kuri vystėsi glaudžiai simbiozėje su amerikietiškais automobiliais. Šeštajame ir septintajame dešimtmečiuose, kai buvo kuriami pirmieji „muscle car“ automobiliai, tokie kaip „Ford Mustang“ ir „Chevrolet Camaro“, pagrindinis tikslas buvo sukurti kuo galingesnius automobilius, kurie galėtų dominuoti gatvių lenktynėse. Mechaniniai kompresoriai idealiai tiko šiam tikslui, nes galėjo akimirksniu suteikti papildomos galios, o tai buvo ypač svarbu trumpo nuotolio varžybose, pavyzdžiui, ¼ mylios lenktynėse. Dėl paprastos kompresorių konstrukcijos juos galėjo sumontuoti net mechanikai mėgėjai, o tai dar labiau padidino jų populiarumą.

Svarbus aspektas buvo ir degalų prieinamumas. Jungtinėse Amerikos Valstijose, kur benzino kainos buvo daug mažesnės nei Europoje, degalų ekonomija nebuvo prioritetas. Todėl vairuotojai galėjo mėgautis didesniais varikliais ir kompresoriais nesirūpindami eksploatacinėmis išlaidomis. Savitas V8 variklio ir kompresoriaus garsas beveik tapo amerikietiškojo automobilizmo ikona, pritraukusia ir tiuningo entuziastus, ir paprastus vairuotojus.

Be to, minėta ¼ mylios lenktynių kultūra, kuri JAV tapo labai populiari, buvo svarbus kompresorių populiarinimo veiksnys. Tokiose lenktynėse svarbiausia yra pagreitėjimas trumpame atstume, o kompresoriai iš karto padidina galią, todėl jie suteikė pranašumą prieš automobilius su turbokompresoriais. Kompresorių gamybos ir montavimo srityje besispecializuojančių bendrovių, tokių kaip „ Edelbrock“ ir „Magnuson“, plėtra paskatino rinkos plėtrą, teikdama aukštos kokybės komponentus tiuningo entuziastams.

Amerikietiškoji tiuningo filosofija grindžiama individualizavimu ir maksimaliu našumu, o kompresoriai tapo šių vertybių simboliu. Jie yra ne tik įrankis techninėms eksploatacinėms savybėms gerinti, bet ir individualizmo išraiškos elementas, kuris puikiai dera prie amerikietiško gyvenimo būdo. Daugeliui automobilių entuziastų automobilio su kompresoriumi turėjimas yra ne tik našumo, bet ir prestižo bei priklausymo raumeningų automobilių entuziastų bendruomenei reikalas.

Tiuningas Europoje

Europoje automobilių vystymasis vyko kitaip. Dėl išmetamųjų teršalų apribojimų ir vietos stokos vyravo mažesni automobiliai su mažais varikliais. Paaiškėjo, kad turbokompresoriai veiksmingiau didina galią ir kartu mažina degalų sąnaudas. Intensyviai plėtojant turbokompresorių technologiją Europos dyzeliniuose varikliuose, buvo padėti pagrindai tiuningo kultūrai, kurios pagrindą sudarė ši technologija.

Europos tiuningo srityje daugiausia dėmesio buvo skiriama maksimaliam našumui didinti naudojant iš anksto automobilyje sumontuotus komponentus. Turbokompresorinių agregatų tiuningas leido įspūdingai padidinti galią be radikalių mechaninių pakeitimų.

Turbokompresoriais grindžiamas tiuningas paprastai atliekamas keliais modifikavimo lygiais, vadinamais „etapais“.

1 etapas – pirmiausia keičiama ECU programinė įranga, kad būtų padidinta galia ir sukimo momentas be mechaninių pakeitimų. Šiame etape galia paprastai padidėja 20-30 %, palyginti su standartiniu varikliu.

2 etapas – atliekami papildomi mechaniniai pakeitimai, pavyzdžiui, išmetimo sistema pakeičiama efektyvesne, įrengiamas didesnio galingumo tarpinis aušintuvas arba patobulinamas oro įsiurbimas. Atliekant 2 etapo derinimą, galima pasiekti dar didesnį galios padidėjimą, kuris dažnai viršija 50 %, palyginti su gamykline būkle.

3 etapas – tai pažangiausias derinimo lygis, apimantis išsamius mechaninius pakeitimus, pavyzdžiui, turbokompresoriaus pakeitimas didesniu, variklio stiprinimas (pvz., kaltiniai stūmokliai, modifikuoti paskirstymo velenai) ir efektyvesnių degalų valdymo sistemų įrengimas. Atliekant 3 etapo derinimą, galima pasiekti itin didelius galios rodiklius, dažnai dvigubai viršijančius serijinius parametrus.

Šie pakeitimai turi įtakos įvairiems variklio parametrams, tokiems kaip slėgio didinimo slėgis, degalų ir oro mišinio sudėtis, uždegimo ar įpurškimo avanso kampai ir aušinimo efektyvumas. Tai leidžia maksimaliai išnaudoti turbokompresoriaus potencialą, kartu išlaikant santykinį jėgos agregato patikimumą.

Kompresorių populiarumą Jungtinėse Amerikos Valstijose ir turbokompresorių populiarumą Europoje lemia istoriniai, technologiniai ir kultūriniai požiūrio į automobilizmą skirtumai. Amerikietiškasis automobilizmas vystėsi tuo metu, kai turbokompresoriai dar tik kūrėsi, o momentinės galios poreikis lėmė kompresorių pasirinkimą. Kita vertus, turbokompresoriai tapo Europos tiuningo kultūros kertiniu akmeniu dėl savo efektyvumo ir gebėjimo atitikti griežtus standartus. Kiekvienas iš šių sprendimų atspindi unikalų rinkos, kurioje jis buvo sukurtas, pobūdį ir tebėra svarbi šiuolaikinio automobilių transporto dalis.