Perkant naudotą „Mercedes S-Class“ visada tenka derinti svajonę apie aukščiausią komfortą su skaudžia techninės priežiūros išlaidų realybe. Šie automobiliai nesendžia kaip įprasti automobiliai – jie greičiau patenka į „aukšto techninio priežiūros lygio“ būseną. Ką patikrinti prieš pirkimą, ką pakeisti po to? Mes parengėme tris paskutines kartas apimančių gedimų ir gedimų sąrašą.

S klasė trumpai

Jau dešimtmečius Mercedes-Benz S klasė yra visos markės barometras, nustatantis saugumo, komforto ir technologijų standartus, kurie kitose mašinose atsiranda tik po kelerių metų. Nors pavadinimas „Sonderklasse“ oficialiai debiutavo 1972 m. su W116 modeliu, prabangių limuzinų iš Štutgarto šaknys siekia daug giliau, iki pokario 220 modelių ir garsiųjų „Ponton“ modelių. Jau keletą kartų „S-Class“ buvo bandymų aikštelė tokioms sistemoms kaip ABS, oro pagalvės ir ESP. Kiekviena nauja karta praplėtė serijinės gamybos galimybių ribas, kurdama beveik nesunaikinamo ir tuo pačiu metu nepaprastai sudėtingo automobilio legendą.

Būtent S klasėje, tiksliau W220 (ir jo techniniame dvynyje CL W215), 1999 m. buvo įdiegta pirmoji radaru pagrįsta adaptyvi greičio kontrolė. Šioje kartoje taip pat buvo standartinė „Airmatic“ pneumatinė pakaba – už papildomą mokestį buvo galima pasirinkti dar pažangesnę ABC (Active Body Control) sistemą. Tuomet „Mercedes-Benz“ nusprendė savo automobiliuose pirmą kartą naudoti „Comand“ multimedijos sistemą, o mes dar nepalikome praėjusio tūkstantmečio. Tai tik iliustruoja, kokie sudėtingi tuo metu buvo S klasės automobiliai ir kaip „Mercedes“ elgėsi su savo flagmanais.

Tačiau dėl šarvuoto W140 modelio W220 visuomenės nebuvo laikomas sėkminga karta. W221, nuo kurio pradedame šiandienos trūkumų aprašymą, turėjo pakeisti šį vertinimą.

Mercedes-Benz W221 (2005–2013)

W221 modelis turėjo atkurti gero vardo reputaciją po sudėtingo W220 modelio laikotarpio, kuris susidūrė su korozijos problemomis ir nepakankamai išplėtota elektronika. Naujoji karta tapo daug masyvesnė ir geriau pagaminta, tačiau taip pat atsirado naujų techninių iššūkių, susijusių su pažangia variklio ir transmisijos įranga.

Viena iš rimčiausių problemų ankstyvųjų gamybos modelių, įrengtuose M272 (V6) ir M273 (V8) benzininiuose varikliuose, buvo gedimai balansavimo veleno pavarose. Medžiaga, iš kurios jie buvo pagaminti, per greitai susidėvi, dėl to ištempia grandinės grandinę ir reikia brangių remontų, kurių metu reikia išardyti visą jėgos agregatą.

Savininkai taip pat turi susidurti su 7G-Tronic automatinės transmisijos kaprizais, kuri dažnai kenčia nuo valdymo modulio ir greičio jutiklių gedimų, dėl kurių keičiant pavaras atsiranda trūkčiojimas arba transmisija pereina į avarinį režimą.

Kalbant apie važiuoklę, palyginti su pirmtake, mažai kas pasikeitė. Čia taip pat buvo standartinė „Airmatic“ pneumatinė sistema, kuri po kelerių metų naudojimo gali prarasti sandarumą, priverčiant kompresorių dirbti nuolat ir galiausiai sukelti jo perdegimą. Pasirenkama „Active Body Control“ (ABC) pakaba yra daug brangesnė aptarnauti. Dėl didelio hidraulinio skysčio slėgio ji užtikrina fenomenalų stabilumą, tačiau susidarius siurblio ar skirstytuvo gedimui, jos remontas kainuoja tūkstančius svarų.

Borto elektronika, nors ir patvaresnė nei pirmtako, gali sukelti problemų ISM modulyje, atsakingame už pavarų perjungimą, ir naktinio važiavimo pagalbos sistemoje „Night View“. Papildoma baterija, atsakinga už automobilio įrangą, taip pat gali kelti problemų.

Mercedes-Benz W222 (2013–2020)

W222 karta iš naujo apibrėžė modernios limuzinos koncepciją, pakeisdama tradicinius matuoklius dviem didžiuliais ekranais ir įveddama komforto lygį, kuris iki šiol kelia susižavėjimą. Šis automobilis yra daug tobulesnis atsparumo korozijai atžvilgiu, tačiau jo skaitmeninis ir mechaninis sudėtingumas reiškia, kad jo techninė priežiūra reikalauja išsamių žinių ir specializuotos diagnostinės įrangos.

Populiarių M278 V8 Biturbo variklių atveju pagrindinės problemos yra grandinės įtempikliai ir anglies nuosėdos ant vožtuvų. Blogiausias scenarijus vartotojui yra cilindro skylės užsikimšimas, kuris atsitinka, kai šie agregatai yra netinkamai eksploatuojami ir retai keičiama alyva.

Be to, tankus komponentų išdėstymas po variklio dangčiu sukuria didelį karštį, kuris greitai susidėvi gumines aušinimo sistemos žarnas ir plastikines jungtis, dėl to atsiranda aušinimo skysčio nuotėkis, kurį sunku diagnozuoti neišardžius dangčių.

Dyzelinės versijos, įskaitant populiarius OM642 ir naujesnius OM656 eilės variklius, kenčia nuo tipinių šiuolaikinių dyzelinių variklių problemų, tokių kaip NOx jutiklių gedimai AdBlue sistemoje ir alyvos aušintuvo nuotėkis.

Komforto atžvilgiu yra gedimų pažangiose multimedijos sistemose ir papildomose funkcijose, pvz., ištraukiamose durų rankenose ir „Air-Balance“ kvapų sistemoje.

Mercedes-Benz W223 (nuo 2020 m.)

Naujausia S klasės versija, modelis W223, prabangą perkėlė į grynai skaitmeninį pasaulį, o tai sukūrė visiškai naujus iššūkius vartotojams ir aptarnavimo centrams. Dominuojanti problema šiame modelyje yra MBUX sistemos programinės įrangos klaidos, kurios gali pasireikšti ekrano įšalimu, belaidžio ryšio problemomis arba neteisingais pagalbos sistemų pranešimais.

„Mercedes“ inžinieriai pasirinko pažangią elektros architektūrą, tačiau vartotojai dažnai praneša apie 48 V sistemos (žinomos kaip lengvasis hibridas) gedimus, kai integruotas starteris-generatorius (ISG) sugenda ir automobilis visiškai sustabdomas.

Naujasis modelis taip pat turi problemų su galinės ašies vairavimo sistema, kuri gali sukelti valdiklio klaidas esant ekstremaliems posūkio kampams. Nors salono apdaila atitinka aukščiausius standartus, ankstesniuose modeliuose buvo nedideli plastiko barškėjimai aplink didelį centrinį planšetinį kompiuterį ir durų panelius.

Mechaniniu požiūriu, eilės varikliai (tiek M256 benzininis, tiek OM656 dyzelinis) laikomi gerai sukonstruotais, Tačiau įrangos sudėtingumas reiškia, kad net paprastas nuotėkis įsiurbimo sistemoje ar vieno iš dešimčių jutiklių gedimas reikalauja apsilankymo oficialioje serviso centre ir prieigos prie gamintojo internetinės duomenų bazės.

Santrauka. Ar verta pirkti S klasės automobilį?

Nepriklausomai nuo to, kokią kartą pasirinksite, S klasės automobilis yra skirtas žmonėms, kurie supranta, kad prabanga turi savo kainą, ir ne tik salone. W221 reikalauja mechaninio dėmesio, W222 reikalauja priežiūros aušinimo sistemai ir V8 varikliams, o W223 yra iššūkis elektronikos inžinieriams ir vis dar didelė nežinoma.

Visi šie modeliai bus geras pasirinkimas, tačiau prieš pirkdami verta skirti šiek tiek laiko ir pinigų aptarnavimo istorijos paieškai ir automobilio patikrinimui. Pati sandorio sudarymas gali būti pelningas, tačiau reikia žinoti, kad išlaidos gali prasidėti tik vėliau.