Ar po kelių metų nebus problemų su atsarginėmis dalimis šiems automobiliams, ypač elektriniams? Šį klausimą dažnai užduoda asmenys, potencialiai suinteresuoti kinų automobilių pirkimu. Nors baimės nėra visiškai nepagrįstos, atsakymas skamba: taip, dalys bus – ir vis didesniais kiekiais.

Atsarginių dalių rinka nevykdo tuštuma

Kinų automobiliai – tiek vidaus degimo varikliais, tiek elektriniai – greitai nustoja būti egzotika mūsų keliuose. Kinų automobiliai, tokie kaip MG HS, MG ZS, Omoda 5, BYD Dolphin ar BAIC Beijing 5, pradeda atsirasti ne tik kaip nauji, bet ir kaip naudoti – dažnai importuojami iš Vakarų ar JAV, neretai po avarijų. Tai natūraliai generuoja paklausą atsarginėms dalims, įskaitant kėbulo ir eksploatacinius elementus. Būtent todėl jau šiandien nepriklausomi platintojai plečia savo pasiūlymus komponentais automobiliams iš Kinijos. Žinoma, nišinių modelių atveju, kurių keliuose yra vos keletas vienetų, nereikėtų tikėtis, kad visos dalys bus prieinamos iš karto – bet tai suprantama. Panaši situacija paveiks net labiau atpažįstamus premium prekės ženklus.

Elektromobiliai paprastesni nei vidaus degimo automobiliai

Žinoma, elektriniai automobiliai turi savo specifiką. Čia pagrindinį susirūpinimą kelia ne tiek mechanika, kiek elektronika ir trakcijos baterija. Bet verta pažvelgti į tai blaiviai: elektromobiliai yra technologiškai paprastesni nei vidaus degimo automobiliai, todėl galimų mechaninių gedimų spektras yra mažesnis. O kalbant apie baterijas – tai problema ne tik kinų automobilių, bet visų gamintojų, įskaitant europiečius ir amerikiečius. Be to, būtent Kinija yra globalaus akumuliatorių gamybos lyderė ir disponuoja geriausiais žaliavų ištekliais jų gamybai – kas paradoksaliai gali veikti vairuotojų naudai.

Garantijos baigsis – rinka „pajudės” dar stipriau

Vairuotojų perspektyvoje artimiausi metai bus pereinamuoju laikotarpiu. Šiuo metu dauguma kinų automobilių savininkų naudojasi autorizuotomis techninės priežiūros stotimis, nes transporto priemonės yra padengtos ilgomis garantijomis – net iki 7 ar 10 metų. Tai natūraliai riboja paklausą nepriklausomoje dalių rinkoje. Bet situacija greitai keisis – kai automobiliai baigs garantinio apsaugos laikotarpį, vairuotojai pradės ieškoti pigesnių techninės priežiūros šaltinių. Ir būtent šiam momentui šiandien ruošiasi didmenininkai, dirbtuvės ir importuotojai.

Nereikėtų pamiršti, kad net labiau žinomi prekės ženklai – kaip Tesla – kartais turi problemų su atsarginių dalių prieinamumu Europoje. Tai nėra išskirtinai „kiniečių” problema. Tuo labiau, kad vis daugiau automobilių komponentų – nepriklausomai nuo kilmės šalies – vis tiek gaminami tuose pačiuose gamyklose, dažnai Tolimuosiuose Rytuose. Būtent todėl dėl kinų elektromobilių dalių prieinamumo ateityje galima būti ramiam.

– Atsarginės dalys kinų elektriniams, bet ir vidaus degimo automobiliams jau yra prieinamos nepriklausomoje automobilių rinkoje ir bus prieinamos vis didesnės dalių nomenklatūros. Galbūt ne iš karto kiekvienam modeliui ir ne kiekviename sandėlyje, bet rinka jau pradėjo reaguoti. Tai matyti iš nepriklausomų platintojų pasiūlymo, dirbtuvių susidomėjimo ir augančio šių automobilių buvimo keliuose. Kinų prekės ženklai nebėra tik įdomybė – jie tampa rinkos dalimi, o rinka pati ras būdą jiems užtikrinti palaikymą. Šiandien tai tik pradžia, bet kryptis aiški: dalių bus, o prieinamumas augs kartu su automobilių skaičiumi – sako Tomasz Bęben, Automobilių dalių platintojų ir gamintojų asociacijos (SDCM) valdybos pirmininkas.

Daugiau apie automobilių rinkos pokyčius, automobilius iš Kinijos ir ekonominius-geopolitinius pokyčius, darančius poveikį mūsų automobilių sektoriui XX Automobilių pramonės ir rinkos kongreso metu, kurį organizuoja SDCM 2025 m. lapkričio 20 d. (www.kongres.sdcm.pl).