Po 2008 metų pagamintų „Renault Master” komercinių transporto priemonių savininkai ir servisų technikai vis dažniau susiduria su pasikartojančiais starterio gedimais, kuriuos sukelia jo perkrova. Šis reiškinys paliečia visas versijas su M9T ir M9R kodų varikliais.

Nors iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad gedimas susijęs tik su paleidimo sistema, „HELLA” ekspertų atlikta techninė analizė rodo visai kitą problemos šaltinį — vairo kolonėlės viduje.

Gedimo atsiradimo mechanizmas ir uždegimo jungiklio vaidmuo

Pagrindinė priežastis, dėl kurios šiuose modeliuose sudega arba mechaniškai sunaikinamas starteris, yra netinkamai veikiantis uždegimo jungiklis. Jo viduje yra grąžinamoji spyruoklė, kuri laikui bėgant nusidėvi arba lūžta. Tinkamai veikiančioje sistemoje, užvedus variklį ir atleidus raktelį, uždegimo jungiklis turėtų automatiškai grįžti į pradinę padėtį ir nutraukti starterio maitinimą. Tačiau jei minėta spyruoklė yra pažeista, mechanizmas lieka užvedimo padėtyje — starteris toliau veikia daug ilgiau nei turėtų ir neišsijungia net tada, kai variklis pradeda dirbti savarankiškai. Toks nuolatinis komponento darbas esant didelei apkrovai sukelia jo žaibiško perkaitimą ir negrįžtamą sugadinimą.

Pagrindiniai simptomai ir diagnostikos metodai servise

Ekspertai pabrėžia, kad svarbus remonto etapas — kruopštus išmontuoto starterio techninės būklės įvertinimas prieš priimant sprendimą montuoti naują dalį. Yra labai konkrečių vizualinių požymių, leidžiančių nustatyti, ar starteris dėl uždegimo jungiklio kaltės dirbo nuolatinės apkrovos režimu. Vienas būdingiausių simptomų — mėlynas inkarinės ašies nuspalvinimas, liudijantis apie itin aukštas temperatūras dėl trinties ir elektrinio perkrovimo. Be to, neįprastas krumpliaračio susidėvėjimas gali patvirtinti, kad jis nepasitraukė iš smagračio vainikinės dalies po sėkmingo užvedimo. Nustačius tokių pokyčių, būtina patikrinti, o prireikus — ir pakeisti patį uždegimo jungiklį.

Rekomendacijos servisų technikams ir įtaka kitoms markėms

Paprasta sugadinto starterio pakeitimas nauju, nepašalinus tikrosios gedimo priežasties, yra trumpalaikis ir brangus sprendimas — nauja dalis greičiausiai suges labai greitai. Taip pat reikia atkreipti dėmesį į bendrą variklio būklę, nes pailgėjęs užvedimo laikas dėl kitų techninių problemų taip pat gali pernelyg apkrauti sistemą.

Verta pažymėti, kad aprašyta problema neapsiriboja vien „Renault” markės automobiliais. Dėl technologijų ir tų pačių variklių dalijimosi panašūs gedimai gali pasireikšti ir „Opel” bei „Nissan” automobiliuose, naudojančiuose M9T ir M9R variklių variantus. Šias transporto priemonių grupes aptarnaujantys servisai turėtų būti budrūs ir kiekvieno periodinio techninės apžiūros metu įprastai tikrinti, ar uždegimo jungiklis grįžta sklandžiai.

Šaltinis: Hella TechWorld