Kelios šimtai tūkstančių kilometrų rida dažnai skatina vairuotojus ieškoti būdų, kaip pratęsti variklio gyvavimo laiką. Vienas iš populiariausių sprendimų – perėjimas prie didesnio klampumo alyvos. Ar tai tikrai gali padėti susidėvėjusiam varikliui, ar toks žingsnis kelia daugiau rizikos nei naudos?

„Variklis jau turi didelę ridą, todėl gamykline alyva nepakanka” – toks požiūris atrodo logiškas, ypač automobilių, turinčių 200 ar 300 tūkstančių kilometrų ridą, atveju. Problema ta, kad praktiškai tai dažnai sukelia priešingą nei tikėtasi efektą. Su šiuo populiariu mitu kovoja TotalEnergies ekspertas Adamas Klimekas.

Alyva variklyje atlieka daug daugiau funkcijų

Šiuolaikiniame variklyje alyva atsako ne tik už trinties mažinimą. Ji taip pat dalyvauja daugelio mechanizmų ir elementų veikloje, tokių kaip hidrauliniai įtempikliai, vožtuvų stūmikliai ar kintamų fazių paskirstymo sistemos. Turbokrautuvuose alyva papildomai vėsina ir tepa turbokompresorių, veikiantį labai aukštoje temperatūroje.

Dėl šios priežasties klampumo keitimas „savo nuožiūra” gali neigiamai paveikti variklio veikimą. Netinkamų parametrų produktas gali lėčiau pasiekti svarbiausias tepimo vietas, prasčiau veikti šaltojo starto metu ir greičiau prarasti savo savybes.

Ką reiškia žymėjimai 5W-40 ir 15W-40?

Variklinių alyvų žymėjimai dažnai kelia nesusipratimų. Alyvos 15W-40 atveju pirmasis skaičius su raide „W” nurodo tepimo priemonės klampumą žemoje temperatūroje, o antrasis – klampumą aukštoje darbinėje temperatūroje.

Nors alyvos 5W-40 ir 15W-40 turi vienodą aukštos temperatūros klampumą, šaltojo starto metu jos veikia skirtingai. Alyva 5W-40 greičiau pasklinda po sistemą ir efektyviau pasiekia tepimo reikalaujančias vietas. 15W-40 atveju šis procesas trunka ilgiau, o tai reiškia, kad kurį laiką variklis veikia neturėdamas optimalios apsaugos.

Tai ypač svarbu, nes didžiausias variklio dėvėjimasis dažniausiai įvyksta tuoj po šalto variklio paleidimo.

„Tirštesnė” alyva gali padėti tik iš pažiūros

Įsitikinime apie didesnio klampumo alyvos privalumus yra dalelė tiesos. Smarkiai susidėvėjusiuose varikliuose, ypač esant susidėvėjusiems cilindrų paviršiams, ji gali laikinai pagerinti sandarumą, sumažinti alyvos sąnaudas ar kiek pritildyti variklio veikimą. Tačiau tai nereiškia, kad šis sprendimas yra naudingas varikliui. Toks produktas tuo pačiu metu gali pabloginti kitų mechanizmų tepimą, padidinti tepimo sistemos apkrovą, taip pat sukelti perkaitimą ir greitesnę alyvos degradaciją. Šiems pokyčiams ypač jautrus yra turbokompresorius, kuriam reikalingas stabilus ir greitas tepimo priemonės tekėjimas. Dėl to „tirštesnės” alyvos naudojimas gali ne pailginti variklio tarnavimo laiką, o pagreitinti jo gedimą.

Vien klampumo nepakanka

Renkantis alyvą, neturėtumėte vadovautis vien klampumo klase. Du produktai, pavyzdžiui, pažymėti kaip 5W-30, gali ženkliai skirtis savo savybėmis ir atitikti skirtingus automobilių gamintojų standartus. Todėl prieš pirkdami pasitikrinkite informaciją, esančią ant pakuotės etiketės. Būtent ten galima rasti duomenis apie homologacijas, kokybės standartus ir gamintojų patvirtinimus, nurodančius, ar konkreti alyva atitinka konkretaus variklio reikalavimus.

Geriausia laikytis gamintojo rekomendacijų

Didelė automobilio rida neturėtų būti priežastimi savarankiškai keisti alyvos klampumo klasę. Saugiausias sprendimas tebėra naudoti produktą, atitinkantį transporto priemonės gamintojo reikalavimus – tiek klampumo, tiek reikalaujamų standartų ar patvirtinimų atžvilgiu.

Informaciją apie atitinkamus parametrus galima rasti naudotojo instrukcijoje, transporto priemonės techninės apžiūros knygelėje arba TotalEnergies alyvų paieškos sistemoje.