MVBER (GVO) reglamento ateitis po 2028 metų išlieka vienu iš pagrindinių nežinomųjų Europos automobilių rinkoje. Vis daugiau pramonės atstovų pabrėžia, kad statymai yra aukšti – kalbama apie laisvą konkurenciją ir realų paslaugų prieinamumą vairuotojams nepriklausomame remonto sektoriuje. Šį kartą savo poziciją pokalbyje su mumis išdėstė Thomasas Vollmaras, Vokietijos asociacijos GVA pirmininkas.

nuotr. GVA asociacija

GVO ateitis vis dar neaiški

GVO reglamentas jau daugelį metų yra nepriklausomos automobilių rinkos (IAM) veikimo pagrindas, reguliuojantis santykius tarp transporto priemonių gamintojų, atsarginių dalių tiekėjų ir nepriklausomų autoservisų. Dabartinė jo versija galioja iki 2028 m. gegužės, tačiau aiškių pareiškimų dėl jo ateities vis dar nėra.

GVA (Vokietijos automobilių dalių didmenininkų asociacija) atstovauja nepriklausomų atsarginių dalių distributorių ir pardavėjų interesams Vokietijoje — didžiausioje Europos automobilių rinkoje. Paaiškėja, kad šios organizacijos balsas dera prie augančio sektoriaus spaudimo išlaikyti ir atnaujinti GVO nuostatas. Kaip pabrėžia pirmininkas Thomasas Vollmaras, reglamento galiojimo pratęsimas yra esminis dalykas norint išsaugoti dabartinį rinkos modelį:

— MVBER reglamento galiojimo pratęsimas po 2028 m. gegužės yra labai svarbus tolesniam nepriklausomos automobilių rinkos (IAM) veikimui, o tuo pačiu — milijonų vairuotojų pasirinkimo laisvei. MVBER suteikia galimybę inovatyvioms įmonėms, veikiančioms nepriklausomoje rinkoje, siūlyti savo produktus ir paslaugas, kuriomis naudojasi transporto priemonių savininkai. — sako Vollmaras — Pavyzdžiui, transporto priemonių gamintojai negali drausti dalių tiekėjams dėti savo logotipą ant komponentų ar parduoti jų laisvoje rinkoje. Šios dalys tada nepriklausomų didmenininkų laiku pristatomos į nepriklausomus servisus. Ypač dabartinėmis sąlygomis, kai vidutinis transporto priemonių amžius Europoje auga ir vis daugiau vairuotojų kreipiasi į nepriklausomus servisus, nepaprastai svarbu išlaikyti galimybę laisvai rinktis.

Šis pareiškimas dera su platesniu rinkoje vykstančių pokyčių kontekstu. Senėjantis Europos automobilių parkas ir augančios naujų automobilių įsigijimo sąnaudos lemia tai, kad nepriklausomų servisų vaidmuo sistemingai auga. Jie užtikrina milijonų piliečių mobilumą.

Transporto priemonių skaitmenizacija reikalauja GVO atnaujinimo

GVA pirmininkas atkreipia dėmesį ir į ekonominį aspektą, ir į augančią transporto priemonių duomenų svarbą:

— Sunki ekonominė padėtis Europoje verčia vartotojus atidėti dideles ilgalaikes išlaidas, kaip antai naujo automobilio pirkimą. Tuo pačiu metu automobilis išlieka būtinas kasdieniame gyvenime, todėl esamos transporto priemonės eksploatuojamos ilgiau. — sako Thomasas Vollmaras — Nepriklausomi servisai dideliu mastu atsako už prieinamų kainų ir greitų paslaugų teikimą vairuotojams. Tačiau labai svarbu, kad po 2028 m. gegužės technologinė pažanga būtų tiesiogiai įtvirtinta reglamento nuostatose, o ne vien neprivalomose gairėse. Transporto priemonės tampa vis labiau technologiškai pažengusios ir generuoja vis daugiau duomenų. Negalima leisti, kad susidarytų nauji monopoliai transporto priemonių duomenų srityje, įskaitant automobilių generuojamus duomenis.

Automobilių sektoriaus skaitmenizacijos kontekste prieiga prie duomenų tampa viena svarbiausių ginčytinų sričių. Aftermarket sektorius baiminasi, kad be atitinkamų reglamento nuostatų transporto priemonių gamintojai gali įgyti dominuojančią padėtį šioje srityje ir apriboti konkurenciją.

Artimiausi metai bus lemiami Europos remonto rinkos ir dalių distribucijos formai. Nuo sprendimų dėl MVBER ateities priklausys tai, ar dabartinis konkurencinis modelis bus išsaugotas, ar sektoriui teks susidurti su naujais apribojimais.