2015 m. pagamintas „Volkswagen Golf 7“ su 1.6 TDI dyzeliniu varikliu (variklio kodas CLHA)… tiesiog išprotėjo. Prietaisų skydelyje užsidegė beveik visos įspėjamosios lemputės. Tachometro rodyklė savaime šokinėjo nuo 0 iki 900 aps./min. Ir tai buvo dar ne visos bėdos.

„Volkswagen Golf 7“ (gamintojo nuotr.)

Automobilis elgėsi taip, lyg jį būtų apsėdusi pikta dvasia. Kondicionierius pats įsijungdavo ir išsijungdavo. Lygiai taip pat elgėsi ir radijas – jis įsijungdavo ir išsijungdavo be jokio vairuotojo įsikišimo.

„Volkswagen Golf 7“ atsidūrė autoservise, kur jam atlikta kompiuterinė diagnostika

Automobilis į autoservisą buvo atgabentas evakuatoriumi. Prijungęs diagnostinę įrangą, mechanikas aptiko 61 gedimo kodą, įrašytą daugelio valdymo blokų atmintyje. Automobilis elgėsi taip, lyg būtų buvęs užlietas ar nukentėjęs per potvynį. Tačiau jokių tai patvirtinančių pėdsakų nebuvo.

Mechanikas nustatė, kad visi gedimai buvo susiję su ryšio tarp valdymo modulių nebuvimu. Tada jis išmatavo varžą tarp CAN High ir CAN Low diagnostinėje jungtyje (DLC). Multimetras parodė 0 omų – tai vienareikšmiškai rodė CAN ryšio tinklo gedimą.

Užvedant automobilį mechanikai pastebėjo kai ką įdomaus: gedimo simptomai sustiprėdavo sukant vairą į dešinę ir į kairę.

Įtariamasis – vairo mechanizmo valdymo blokas J500

Vairo mechanizmo valdymo blokas J500 – tai standartinis elektrinio vairo stiprintuvo valdiklis, naudojamas VAG grupės (Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda) automobiliuose. J500 blokas integruotas į vairo mechanizmą arba vairo kolonėlę, o jo užduotis – dozuoti vairo stiprinimo jėgą. J500 gedimai VAG automobiliuose – nereta problema. Modulis dažniausiai montuojamas automobilio apačioje, todėl jo elektros jungtis veikia drėgmė ir kelių druska, dėl kurių oksiduojasi kontaktai. Modulio veikimą sutrikdyti gali ir oksiduotas masės laidas, pritvirtintas prie išilginės sijos (lonžerono).

Mechanikas išnagrinėjo „Volkswagen Golf 7“ elektros schemą. Už akumuliatoriaus padėklo esanti 10 kontaktų jungtis perdavė CAN magistralės linijas 2 ir 3 kontaktais. Dirbdamas mechanikas pastebėjo, kad jungtis buvo netinkamai pritvirtinta ir laisvai kabojo. Tai įrodė, kad automobilis jau anksčiau buvo nekvalifikuotai remontuotas, o jungtis – atjungiama.

Mechanikas atjungė vairo mechanizmo jungtį ir diagnostine įranga dar kartą nuskaitė klaidas. Kas paaiškėjo? Visi su ryšiu susiję klaidų kodai dingo. Liko tik klaida „Nėra ryšio su J500“.

Mechanikas buvo beveik tikras, kad rado gedimo priežastį. Viskas rodė, kad trikdžiai CAN tinkle kyla dėl vairo mechanizmo modulio arba jo jungties.

Ar nelemtajame „Golf 7“ reikia keisti J500 modulį?

J500 modulio keitimas gali kainuoti net daugiau nei tūkstantį eurų. Klientui tai – ne pati geriausia žinia. Mechanikas neskubėjo pranešti, kad valdymo bloką reikės keisti. Jis vėl prijungė J500 jungtį, kad įsitikintų, jog blokas tikrai keistinas.

Ir čia laukė staigmena. Automobilio būklė nepablogėjo. Ryšio klaidos dingo iš valdymo bloko atminties, o pakartotinė patikra neparodė jokių gedimų. Mechanikas pakartojo kelis uždegimo ciklus, kelis kartus atjungdamas ir vėl prijungdamas J500 jungtį. Tinklo gedimai nebegrįžo.

Paaiškėjo, kad gedimo priežastis buvo ne viso vairo mechanizmo valdymo bloko J500 gedimas, o prastas kontaktas 10 kontaktų vairo mechanizmo jungtyje. Kaip jau minėjome, J500 vieta ir oro sąlygos – drėgmė bei kelių druska – gali neigiamai paveikti kontaktus.

Remontas buvo patikrintas osciloskopu. CAN magistralės signalo forma atitiko specifikaciją ir rodė tinkamą signalą. Mechanikas pakeitė jungtį. Vėliau buvo atliktas bandomasis važiavimas, kurio metu nepastebėta nei gedimų, nei neįprasto automobilio elgesio.