MV BER reglamentas (GVO) yra vienas svarbiausių Europos automobilių rinkos ramsčių, kuris jau daugelį metų lemia, kas iš tiesų turi teisę aptarnauti automobilius. Šis teisės aktas reguliuoja sąlygas, kuriomis vyksta kova dėl kliento po to, kai automobilis palieka saloną. Tačiau šiandien šio reglamento ateities klausimas lieka atviras — dabartinė jo versija nustos galioti 2028 metų gegužę…

Didelė grėsmė nepriklausomai transporto priemonių remonto rinkai

Diskusijos dėl GVO lažybos yra kur kas didesnės, nei gali atrodyti iš pirmo žvilgsnio. Kalbama ne tik apie nepriklausomų autoservisų interesus, bet ir apie realias automobilio eksploatavimo išlaidas, prieigą prie remonto paslaugų bei visos antrinės rinkos pobūdį artimajame dešimtmetyje.

GVO esmė — konkurencijos apsauga ir vairuotojo teisė pačiam pasirinkti, kur aptarnauti savo automobilį. Dėl šio reglamento garantiniame laikotarpyje esantis automobilis gali būti aptarnaujamas nepriklausomame servise neprarandant garantijos, jei remontas atliekamas pagal gamintojo technologiją ir naudojant tinkamos kokybės dalis.

„MV BER reglamentas daugelį metų kūrė pusiausvyrą tarp transporto priemonių gamintojų ir nepriklausomos remonto rinkos. Servisai gavo prieigą prie naujesnių automobilių ir reiklesnių klientų, automobilių parkai ir draudikai gavo įrankį serviso išlaidoms mažinti, o vairuotojai — realią pasirinkimo laisvę ir mažesnes eksploatavimo išlaidas. Būtent dėl šios priežasties GVO ateitis turėtų būti šakos prioritetas. Nuo jo priklauso, ar Europos rinka išliks konkurencinga.” — Pierre Thibaudat, tarptautinės organizacijos ADPA Generalinis direktorius

ADPA ir kitos organizacijos, atstovaujančios nepriklausomai atsarginių dalių rinkai, jau ėmėsi veiksmų siekdamos išsaugoti GVO po 2028 metų ir jį modernizuoti. Šios organizacijos siekia, kad reglamentas atsižvelgtų į naujus techninius ir komercinius apribojimus, trukdančius nepriklausomai aftermarket rinkai funkcionuoti — tarp jų ir apribojimus, susijusius su prieiga prie techninės informacijos.

Neišnaudotas nepriklausomos rinkos potencialas

Paradoksas tas, kad nepaisant galiojančio reglamento jo potencialas vis dar nėra visapusiškai išnaudojamas. Nepriklausomuose servisuose vyrauja kelių metų ir senesni automobiliai, o vienerių–trejų metų transporto priemonės ten pasirodo retai. Priežastys šakoje gerai žinomos — vairuotojai vis dar baiminasi prarasti garantiją arba susidurti su problemomis ją įgyvendinant pas dilerį. Rimta problema išlieka ir GVO nuostatų nežinojimas. Tačiau nereikėtų pamiršti ir nepriklausomų servisų pasirengimo aptarnauti naujus automobilius klausimo — jų priežiūra reikalauja brangių investicijų į diagnostikos įrangą, techninius duomenis ir mokymus. Neabejotina, kad net esant teisinei apsaugai rinka nepasiekė visiškos pusiausvyros. Be jos disbalansas galėtų dar labiau išaugti.

GVO: kodėl 2028 metai tokie svarbūs?

Paskutinis MV BER galiojimo pratęsimas tik penkeriems metams buvo suvoktas kaip neapibrėžtumo signalas dėl tolesnės reglamentavimo krypties. Fone ryškėja tiek stiprus gamintojų spaudimas, siekiant didesnės kontrolės virš aptarnavimo po pardavimo rinkos, tiek staigūs technologiniai pokyčiai pačiame automobilių sektoriuje.

Elektromobilumo plėtra, aukštos įtampos sistemos, nuotoliniai programinės įrangos atnaujinimai ir auganti transporto priemonių duomenų svarba lemia vis didesnę techninės priežiūros priklausomybę nuo gamintojo. Prieiga prie techninės informacijos ir programinės įrangos funkcijų gali tapti pagrindiniu konkurencijos ribojimo įrankiu.

Tokiame pasaulyje veiksmingas reglamentavimas yra būtinas — jo nebuvimas reikštų ne tik gamintojų technologinį pranašumą, bet ir realią serviso paslaugų monopolizavimo riziką.

Scenarijus pasaulyje be GVO

Jei po 2028 metų reglamentas nebūtų nei pratęstas, nei atnaujintas, pasekmės atsilieptų visai rinkai. Konkurencijos ribojimas natūraliai lemia paslaugų ir dalių kainų augimą, o tai tiesiogiai atsilieptų išlaidoms, kurias patiria vairuotojai ir flotų įmonės.

Dar rimtesnė pasekmė galėtų būti laipsniškas nepriklausomo aftermarket sektoriaus marginalizavimas. Be garantuotos prieigos prie duomenų, technologijų ir komponentų nepriklausomi servisai prarastų galimybę realiai konkuruoti su įgaliotojo tinklo atstovais. Praktiškai tai reikštų sugrįžimą prie rinkos modelio, egzistavusio prieš du dešimtmečius.

Laimei, GVO ateitis nėra iš anksto nulemta. Europos Sąjungos teisėkūros procesas trunka metų metus, o auganti transporto priemonių duomenų ir programinės įrangos svarba turėtų verčiau paskatinti reglamento modernizavimą nei jo panaikinimą. Tačiau rinkos dalyviai ir su nepriklausoma remonto sektoriumi susijusios organizacijos turi laikyti pirštą ant pulso ir atidžiai stebėti ES sprendimų priėmėjų veiksmus. Šios diskusijos lažybos — tai daugiau nei vienos rinkos dalyvių grupės interesas. Kalbama apie konkurencijos išsaugojimą, vartotojų apsaugą ir ekonomiškai prieinamo mobilumo užtikrinimą Europoje.