Programine įranga apibrėžtas transporto priemonė (SDV) perėjo nuo koncepcijos prie realybės. Remdamasi novatoriškoms by-wire technologijoms, tokioms kaip vairo ir stabdžių valdymas, kurios leidžia programine įranga pagrįstą funkciją, ZF šiuo metu nustato standartus važiuoklės inovacijų srityje naudodama naujus programinės įrangos produktus, kurie padidina saugumą ir komfortą, tuo pačiu suteikdami prekės ženklui būdingą vairavimo patirtį. Chassis 2.0 strategijos, kuri sujungia išmanią aparatinę įrangą, dirbtinį intelektą ir programinę įrangą, kad sudarytų sąlygas naujoms funkcijoms ir pritaikytoms sprendiniams, rėmuose ZF pristatė CES parodoje du naujus programinės įrangos produktus: AI Road Sense ir Active Noise Reduction.

„Dėka Chassis 2.0 strategijos skatinama važiuoklės transformacija skaitmeninės eros link. Derindami aparatinės įrangos srities ekspertines žinias, pažangią programinę įrangą ir dirbtinį intelektą, kuriame sprendinius, kurie ne tik iškelia saugumą ir komfortą į naują lygį, bet ir praskina kelią programine įranga apibrėžtoms transporto priemonėms. Tokiu būdu formuojame rytdienos mobilumą – išmanų, prijungtą ir pritaikomą prie individualių poreikių” – sako dr. Peteris Holdmannas, ZF valdybos narys ir Chassis Solutions padalinio vadovas.

AI Road Sense: Navigacija kelyje prieš mus

Su AI Road Sense, ZF pristatė dirbtinio intelekto pagrįstą novatoriškąjį sprendinį, kuris padidina saugumą ir komfortą programine įranga valdomose transporto priemonėse. Sistema naudoja pažangiausius jutiklius, kad realiuoju laiku pritaikytų važiuoklę prie besikeičiančių kelio sąlygų ir dangos būklės – nesvarbu, ar tai būtų žieminiai keliai, visureigis, ar perėjimas tarp skirtingų dangos tipų. Neapdoroti duomenys tada apdorojami ir naudojami ZF cubiX važiuoklės programinės įrangos, kad koordinuotų išmaniųjų vykdiklių valdymą, tokių kaip mūsų pusiau aktyvi amortizavimo valdymo sistema Continuous Damping Control (CDC) arba mūsų aktyvi amortizavimo sistema sMOTION. Pastaroji reaguoja per 1 milisekundę, reguliuodama amortizatorius. Būsima išmaniųjų vykdiklių integracija apims steer-by-wire tipo vairavimo ir stabdžių sistemas, užtikrinančias dar pažangesnį valdymą ir galimybes.

„AI Road Sense gali padėti sumažinti vairuotojų nerimą sudėtingomis kelio sąlygomis. Sistema atpažįsta konkrečias situacijas per sekundės dalį ir reaguoja greičiau, nei leidžia žmogaus refleksas. Tai reiškia, kad transporto priemonės elgsena visada atitinka lūkesčius, sustiprinant tiek pasitikėjimą savimi, tiek saugumo jausmą prie vairo” – sako Holdmannas.

Keičiamo dydžio sistema prieinama trimis versijomis: Standard, Advanced ir Premium. Net standartinėje konfigūracijoje AI Road Sense naudoja CAN magistralės signalus, kad nustatytų esamą kelio tipą. Advanced versija prideda kameros duomenis, leidžiančius prognozuojamąjį dangos atpažinimą ir analizę. Premium konfigūracija išplečia sistemą LiDAR technologija, kuri nuskaito kelio profilį iki 25 metrų prieš transporto priemonę dviejų centimetrų tikslumu, kurdama išsamų 3D reljefo profilį tiksliam važiuoklės reguliavimui.

ZF sisteminiai gebėjimai duoda rezultatų

Ypatingas privalumas yra išmanus jutiklių ir važiuoklės duomenų derinys. Šioje srityje ZF naudoja savo sistemines žinias. Nors vien kamera atpažintų sniegą tik kaip vienalytį paviršių, ZF sujungia kameros signalus su važiuoklės signalais, tokiais kaip padangų slydimas ir sukimo momento padidėjimas. Dėl to AI Road Sense gali atskirti gilų ir negylų sniegą bei optimaliai pritaikyti transporto priemonę situacijai.

Šiame pavyzdyje, jei sistema aptinka slidžią dangą, automatiškai suaktyvinama „Snow Start” funkcija: transporto priemonė pajuda su sumažintu sukimo momentu, kad būtų išvengta ratų blokavimosi ir padangų slydimo. Tai užtikrina didesnį komfortą, mažiau rūpesčių ir atpalaiduojantį vairavimą – net sudėtingomis sąlygomis. Visureigio situacijose AI Road Sense taip pat atleidžia vairuotoją nuo sunkių sprendimų. Dirbtinis intelektas atpažįsta grunto gylį ir kietumą – ar tai būtų purvas, smėlis, uolos ar sniegas – ir automatiškai pasirenka optimalią vairavimo strategiją. Visų ratų pavara ir diferencialai yra išmaniai iš anksto užrakinami, kad optimaliai paskirstytų galią net giliose vėžėse.

Kitas privalumas: AI Road Sense veikia fone – be būtinybės vartotojui žinoti ar pasirinkti vairavimo režimus. Pavyzdžiui, pereinant iš žvyrkelio į greitkelį, sistema nedelsiant persijungia į tylų, energiją taupantį režimą. Rezultatas: maksimalus komfortas ir didžiausias efektyvumas be jokio vairuotojo įsikišimo.

Aukštesnis individualizuoto komforto lygis

Kad užtikrintų aukščiausią vairavimo kokybę, pritaikytą prie individualių poreikių, programinė įranga taip pat gali įjungti vairuotojo elgsenos atpažinimo funkciją, analizuojančią akceleratoriaus, stabdžių ir vairo pedalo veikimą bei sąlygas transporto priemonėje ir išorėje, kad numatytų vairavimo stilių ir vairuotojo pageidavimus bei užtikrintų didesnį komfortą. Ši funkcija leidžia labai individualizuotą ir prisitaikančią vairavimo patirtį įvairiose važiuoklės konfigūracijose ir pavaros sistemose, sustiprinant ZF įsipareigojimą inovacijoms ir individualių OEM gamintojams būdingų prekės ženklo patirčių teikimui.

„AI Road Sense yra reikšmingas žingsnis link išmanaus, programine įranga apibrėžto mobilumo” – sako Holdmannas. „Derindami pažangius jutiklius su prognozuojamąja kontrole, užtikriname saugesnę, patogesnę ir labai individualizuotą vairavimo patirtį, kuri atsispindi geresniuose pasiekimuose”.

Aktyvus triukšmo mažinimas: važiuoklės garsas ateityje

ZF taip pat pristatė Active Noise Reduction programinę įrangą, technologiją, kuri minimizuoja „padangos vidaus” triukšmą transporto priemonėje be papildomos triukšmą slopinančios aparatinės įrangos. Sistema naudoja naujos kartos ZF Next Generation Smart Chassis Sensors važiuoklės jutiklius ir pusiau aktyvius amortizatorius (CDC), valdomus ZF cubiX programinės įrangos, kad neutralizuotų vibracinio triukšmo, pasiekdama triukšmo sumažinimą iki 3 dB šiuo metu ir iki 10 dB ateityje. Ši inovacija, kuri yra ZF Chassis 2.0 strategijos dalis, bus pradėta serijinė gamyba 2028 metais ir gali būti pritaikyta įvairiems transporto priemonių tipams.

„Dėka mūsų ekspertinių žinių sistemų srityje, galime pasiūlyti mūsų mechatroninius vykdiklius kaip tikrus inovacijų varomąsias jėgas su išmaniųjų algoritmų pagalba, o ateityje išplėsime mūsų programine įranga pagrįstą valdymo metodą kitiems ZF vykdikliams. Tikslas mums aiškus: mechatroniniai vykdikliai, kurie gali efektyviai sumažinti tiek savo, tiek išorinį triukšmą naudojant programinę įrangą” – paaiškina Holdmannas.

Skaitmeninė mobilumo DNR: ZF skatina SDV transformaciją

Programinė įranga, tokia kaip cubiX, kartu su funkcijomis, tokiomis kaip AI Road Sense ir Active Noise Reduction, puikiai tinka ZF Chassis 2.0 strategijai, kuri šiuo metu yra taikoma ir sėkmingai veikia.

„Ateities mobilumas bus formuojamas išmanaus transporto priemonių tinklo, greito automatinio vairavimo vystymosi ir augančios programinės įrangos, kaip inovacijų varomosios jėgos, reikšmės” – sako Holdmannas. „ZF ne tik tiekia aparatinę įrangą, bet ir padeda formuoti jūsų transporto priemonių skaitmeninę DNR dėka mūsų ekspertinių žinių”.