Europos nepriklausomos automobilių rinkos platintojų federacija (FIGIEFA) su pasitenkinimu priima Europos Komisijos automobilių paketo paskelbimą, vertindama jį kaip realistišesnio požiūrio į dekarbonizacijos procesą apraišką, kartu išlaikant ambicingus klimato neutralumo tikslus. Transporto priemonių parko elektrifikacija ir išmetamųjų teršalų kiekio mažinimas kelių transporte išlieka prioritetu, o nepriklausoma automobilių rinka deklaruoja pasirengimą toliau remti šią veiklą. Tačiau FIGIEFA pabrėžia, kad transformacijos sėkmė priklauso nuo viso automobilių ekosistemos aprėpimo, o ne tik naujų automobilių gamybos etapo.

Paketas, pristatytas gruodžio 16 d. per plenarinį posėdį Strasbūre, buvo ilgo laukimo rezultatas po metų intensyvių diskusijų apie Europos automobilių sektoriaus ateitį. Žadama didesnė laisvė įgyvendinant CO₂ išmetimo normas ir atvirumas įvairiems technologiniams sprendimams po 2035 metų signalizuoja atsitraukimą nuo vieningo, standžiai požiūrio.

Technologinis neutralumas turi savo kainą

Nepriklausomos dalių rinkos požiūriu didesnė technologijų įvairovė reiškia didėjantį sudėtingumą. Jau šiandien automobilių dalių sandėliai siūlo nuo 50 iki net 250 tūkstančių komponentų, aptarnaudami iki 50 tūkstančių transporto priemonių modelių. Kasdien šios dalys patenka į apie 300 tūkstančių dirbtuvių, kurios rūpinasi 285 milijonų Europos Sąjungos keliais judančių transporto priemonių mobilumu. Varomųjų technologijų paletės išplėtimas reiškia didesnes atsargas, didesnes sąnaugas ir nuolatinio investavimo į know-how būtinybę. Tai būtina sąlyga Europos transporto priemonių parko veikimui palaikyti.

Pigus elektromobilis reikalauja remonto, ne tik įkroviklio

FIGIEFA teigiamai vertina Komisijos iniciatyvą dėl mažų, prieinamų kainų Europoje gaminamų elektromobilių, kurie gali padidinti tvarios mobilumo prieinamumą. Tačiau svarbu, kad naujos transporto priemonės homologavimo etape būtų taikomos tos pačios remontabilumo ir prieigos prie techninės informacijos taisyklės kaip ir dabartiniams modeliams. Tik toks požiūris leis saugų, konkurencingą ir vartotojui palankų transporto priemonių priežiūrą visą jų eksploatavimo laikotarpį.

Baterijos: trūkstamas dėlionės elementas

Teigiamai vertinama ir Battery Booster strategija, kurios tikslas – sustiprinti baterijų gamybą ES. Kartu nepriklausoma rinka atkreipia dėmesį į didelę paketo spragą – trūkstamą nuorodą į traukos baterijų remontabilumą. Tuo tarpu baterijų remontas ir regeneracija yra neatsiejama vertės grandinės dalis ir viena iš pagrindinių vartotojų pasitikėjimo elektromobilumu kūrimo sąlygų. Be teisinės sistemos, palaikančios remontabilumą, elektrinių transporto priemonių eksploatavimo sąnaudos gali ir toliau likti kliūtimi jų masiniam paplitimui.

Įmonių automobilių parkai rinkos realybės spaudime

FIGIEFA nuomone, nauji pasiūlymai dėl „švarių” įmonių automobilių parkų, kurie nuo 2030 metų turėtų apimti dideles įmones, reikalauja išsamaus vertinimo. Automobilių dalių platintojai patys valdo išplėstus pardavimo ir pristatymo parkus, kurie būtini greitiems remontams ir mobilumo tęstinumui užtikrinti. Šiuo metu rinkoje vis dar trūksta elektrinių komercinių transporto priemonių, galinčių aptarnauti visą kasdienį pristatymo ciklą, o tai kelia klausimų dėl praktinio naujų reikalavimų įgyvendinamumo be žalos sektoriaus konkurencingumui.

Aftermarket kaip mobilumo pagrindas

FIGIEFA su pasitenkinimu priima paskelbimą dėl homologavimo reglamento, susijusio su transporto priemonės tipu, įskaitant nuostatas dėl prieigos prie techninės informacijos, peržiūros. Tačiau išsamus vertinimas turėtų realiai atsakyti į klausimą, ar dabartiniai reglamentai užtikrina vienodas konkurencijos sąlygas visiems rinkos dalyviams, ypač nepriklausomiems operatoriams, kurie atlieka pagrindinį vaidmenį užtikrinant saugumą, prieinamumą ir tvarų mobilumą per visą transporto priemonių gyvavimo ciklą.

– Europos automobilių pramonės transformacija nesibaigia naujų, mažo išmetamųjų teršalų kiekio transporto priemonių gamyba. Jos sėkmė priklauso nuo to, ar automobiliai – taip pat elektriniai – išliks remontuojami, prieinami kainų atžvilgiu ir saugūs daugelį metų eksploatuojami. Be stiprios, konkurencingos nepriklausomos dalių ir aptarnavimo rinkos neįmanoma suderinti klimato tikslų su vartotojų ir Europos ekonomikos poreikiais – pabrėžia Tomaszas Bebenas, Automobilių dalių platintojų ir gamintojų asociacijos (SDCM) valdybos pirmininkas, FIGIEFA valdybos narys.

Todėl reguliavimo pokyčiai turėtų stiprinti, o ne riboti automobilių dalių ir priežiūros rinkos (aftermarket) vaidmenį kaip mobilumo ir saugumo ramstį Europoje. Tik partneriškas požiūris į reguliavimą, atsižvelgiant į nepriklausomų gamintojų ir serviso atstovų nuomonę, leis pasiekti klimato tikslų nepakenkiant transporto prieinamumui piliečiams ir įmonėms.

Šaltinis: SDCM